ClassMACH 6.5

Pour une reprise, c'est le petit temps qui allait cueillir la flotte des Class6.5 en baie de Quiberon. Quatre Mach 6.5 et un K650 se présentaient sur la ligne de départ.

Les forces en présence :
Francis Pérrin, nouveau membre de la ClassMACH, étrennait son MACHiavélique avec à la baguette Erwan Quémar. Sébastien Rogues embarque sur KMA.3 renommé Éole Génération GDF-Suez pour la saison avec un équipage composé de ministes de talent tels Davy Beaudart et Quentin Monnégier. Eric Forgue, quand à lui privilégiait la continuité en conservant l'équipage de NorthStar de l'automne tout comme Pierre Asselin sur son K650 Capuccina - CCI Pays D'auge/Honfleur Lisieux. Némo, pour finir, embarquait non sans plaisir, un barreur de choix en la personne de Sébastien Audigane, toujours détenteur du Trophée Jules Verne et du record de l'Atlantique.

Samedi : 3 manches – parcours banane 0.7m – 2 tours – 5/6 nds Nord-Est :
La grande nouveauté des entraînements cette année, c'est le Rond A, rond des monotypes. Et comme c'est une nouveauté, il faut bien lire ses instructions de course, voir, à les avoir sous la main. Les instructions de courses disent : deux tours avec un dog-leg en haut et une porte en bas avec une arrivée décalée, comme au Spi Ouest France. Conclusion de la première manche hors conditions météo molles mais excellentes, des portes passées un peu dans tout les sens, et Némo qui revient du diable vauvert pour voler la victoire à Éole Génération GDF-Suez et la deuxième place à NorthStar. Idem à la deuxième manche ou cette fois-ci NorthStar, pourtant vainqueur sur la ligne d'arrivée, se fait déposséder de sa victoire sur la tapis vert. Sylvaire Bonnefoy ayant décidé de déposer la première réclamation de sa vie. Pour une première, ce sera une réussite. Au final 3 manches très disputées, des vitesses proches et des changements de leader à chaque bouée.

Dimanche : 3 manches - parcours banane 0.7m – 2 tours – 5/6 nds Nord :
Les instructions de courses maitrisées, la deuxième journée ressemblait plus à un entraînement de départ bâbord voir de départ prématuré. Sur les 3 manches, Némo du revenir deux fois couper la ligne alors que les autres passaient la ligne d'arrivée le cœur serré ne sachant pas si le coup de trompette fatidique allait résonner. Comme la veille, sans le brouillard cette fois, le temps était plutôt mou voir très mou, et au final Éole Génération GDF-Suez avec 2 victoires et une place de deuxième passait une bonne journée.

Conclusion :
Au final de cet Acte 1, Némo mène la danse de un petit point devant Éole Génération GDF-Suez. NorthStar se tient en embuscade et MACHiavélique commence à trouver la manette de gaz.

Créée en 2006, la ClassMach 6.5 compte aujourd'hui une dizaine de bateaux, construits dans l'antre du chantier trinitain JPS. Des unités de 6,50 m, considérées aujourd'hui comme des petites bombes de technologie et de vitesse.

« Le Mach 6,5 a été dessiné par Sébastien Magnen, double vainqueur de la Mini transat en 1997 et 1999 », précise Manuel Guedon, secrétaire de la classe. « Il s'agit d'un bateau rapide, évolutif et moderne, issu de la lignée des Open 7.50 »

Au départ conçu suite à l'appel d'offres, en 2004, de la Marine Nationale pour remplacer son traditionnel Surprise, le Mach 6.5 s'est rapidement distingué sur l'eau et la présence à bord de professionnels reconnus comme Alain Gautier ou Yves Le Blevec en ont fait un bateau attirant et très médiatisé tout en restant accessible au plus grand nombre.

Profitant du boom des Sportboats, petites unités légères et sportives, la ClasseMACH est aujourd'hui en plein essor et cherche à monter un circuit spécifique. Le programme s'articule autour de 5 épreuves majeures reparties sur la façade Manche-Atlantique dont le Spi Ouest-France Bouygues Telecom à La Trinité-sur-Mer et la Normandy Sailing Week au Havre.

Durant l'arrière-saison, les Mach participent à l'ensemble des challenges préparatoires organisés par la SNT.

Objectif pour 2010 : trouver un partenaire financier. « L'idée est d'aider des propriétaires amateurs à financer leurs projets, attirer plus de monde et favoriser ainsi le développement de la classe. Cela nous permettrait par ailleurs de créer une belle dynamique autour de la baie de Quiberon qui reste un terrain de jeu exceptionnel et doit rester le plan d'eau leader du sportboat français. »

Ouest France du 23 janvier 2010